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Jun 01, 2023

Ayudando a un vecino anciano con un drenaje parasitario

Ah, el drenaje parásito, lo que agota la batería cuando no has conducido el coche durante una semana. En un coche antiguo, esto no suele ser un gran problema. Si ocurren, generalmente son algo

Ah, el drenaje parásito, lo que agota la batería cuando no has conducido el coche durante una semana. En un coche antiguo, esto no suele ser un gran problema. Si ocurren, generalmente son algo tonto, como un amplificador de potencia u otro componente del sistema de sonido no original que accidentalmente se cablea para estar siempre encendido, o una antena eléctrica que siempre está tratando de subir o bajar (o, en un BMW de los años 1980, la batería de la linterna recargable en la guantera se estropeó). Si surge un problema, la solución tradicional es configurar un multímetro para medir el amperaje, colocarlo entre el borne negativo de la batería y el cable, observar la lectura del amperaje, tirar de los fusibles hasta que caiga y luego ver qué dispositivos están encendidos. ese fusible. Si aún no puedes entenderlo, desenroscas la caja de fusibles y miras lo que realmente está conectado al fusible, porque nunca se sabe cuándo (o por qué) alguien se volvió creativo con el cableado de un auto viejo.

Pero en un automóvil más nuevo (post-OBD-II), los drenajes parásitos pueden hacer que usted se arranque el cabello.

En primer lugar, hay muchas más cosas que pueden causar problemas: todos los actuadores del sistema de cierre centralizado, cerraduras de puertas con calefacción, sistemas de alarma y la gran cantidad de módulos de control mismos. Se supone que deben irse a dormir después de cerrar el auto, pero si alguno de los pequeños interruptores en las cerraduras de las puertas, el maletero o el capó no registra el cierre, los módulos permanecen despiertos, lo que consume más batería.

En segundo lugar, a diferencia de los seis o doce fusibles de un modelo 2002, un automóvil más nuevo puede tener docenas de fusibles y el sistema que causa el drenaje puede consumir corriente de más de uno de ellos. Debido a esto, en lugar de extraer los fusibles, se supone que debes dejarlos en su lugar y usar un multímetro para medir la caída de voltaje en la parte posterior del fusible, y usarlo para inferir la corriente que pasa a través de él.

Por estas razones, siempre y cuando el consumo sea menor, es decir, si no agota la batería entre el momento en que lo estacionas en el trabajo y el momento en que regresas a casa al final del día (si eso sucede en un BMW y Si no deja las luces encendidas, generalmente es la Unidad de resistencia de etapa final (FSU), a menudo llamada "espada"), muchas personas simplemente viven con el problema mediante una de dos soluciones alternativas. O instalan un interruptor de corte en el terminal negativo de la batería y lo desconectan cuando estacionan el auto, o usan un cargador lento.

Ése es el contexto en el que les presento el caso de Jeanette, mi vecina de al lado de 95 años.

Irónicamente, Jeanette es la viuda de Hank the Crank, el tipo que hizo de mi vida un infierno durante dos décadas mientras me observaba como un halcón y me regañaba si alguno de mis autos dejaba una gota de aceite en la calle frente a su casa. , y me llamó a la policía si alguna de mis etiquetas de registro o inspección estaba desactualizada. Pero el tiempo cura la mayoría de las heridas; Hank se ablandó cuando comencé a quitar la nieve de su acera cuando envejeció y enfermó, y Jeanette resultó ser una dama encantadora.

Jeanette tiene un Honda Accord 2012 con 21,000 millas. A sus 95 años, todavía lo lleva a la peluquería y a visitar a su hermano de 102 años en la residencia de ancianos. El auto se ha comportado como debería hacerlo un Accord de 21,000 millas: no ha necesitado nada.

Es decir, hasta finales del año pasado.

Si no conducía el coche entre cuatro y siete días seguidos, Jeanette salía y se encontraba con que no arrancaba. Llamaría a AAA, y ellos lo atacarían y le aconsejarían que lo condujera más; ella no lo haría, así que por supuesto siguió sucediendo.

Finalmente agotó su beneficio AAA. Llevó el auto al concesionario Honda y aparentemente lo revisaron rápidamente y no encontraron nada malo. También le dijeron que lo condujera más, diciéndole específicamente que lo tomara por la I-95. Ella me contó todo esto, confesándome un poco avergonzada: "No conduzco por la autopista".

Me llamó una mañana cuando el coche no arrancaba antes de su cita con la peluquería. Cargué la batería durante media hora y le dije que si el auto no arrancaba cuando terminara la cita, iría y lo arrancaría (la peluquería está a solo unas millas de distancia). Pensé en ofrecerme a llevarla de ida y vuelta, pero si ella hubiera querido eso, lo habría pedido. No te metas con la independencia de alguien.

Pero unos cinco días después, como era de esperar, volvió a suceder lo mismo. Esta vez su hermano se había caído en el asilo de ancianos; ella quería ir a verlo, el auto no arrancaba y me llamó llorando sin saber qué hacer. Su sobrina vino y la recogió mientras yo echaba un vistazo más de cerca al auto.

Cada vez que un automóvil se queda sin batería, le recomiendo hacerlo de esta manera:

Apliqué esto al Acuerdo de Jeanette. No encontré ninguna luz encendida ni nada enchufado a la toma del encendedor, por lo que no había pruebas (ni accesorios) humeantes.

Arranqué el auto, puse mi medidor en los terminales de la batería y medí 14,3 voltios, por lo que obviamente no había nada malo con el sistema de carga.

Cargué completamente la batería Honda de dos años, luego la probé con el analizador de baterías Cen-Tech y la lectura de resistencia fue de 6,45 miliohmios. También informó que la batería tenía aproximadamente el 90% de su clasificación de 490 CCA. Entonces, si bien la batería no estaba como nueva, obviamente tampoco estaba mala.

La mejor manera de medir el consumo en cualquier automóvil es instalar un interruptor de desconexión de la batería, ya que esto le permite dirigir la corriente a través del multímetro sin riesgo de dañarlo. El problema es que cuando desconectas y vuelves a conectar el cable negativo de la batería, puede haber un aumento de la corriente de arranque, porque los sistemas siempre encendidos del automóvil, particularmente en un automóvil moderno, cobran vida. Es posible que incluso veas una pequeña chispa en la batería cuando vuelvas a conectar el cable negativo.

Muchos multímetros, si no la mayoría, tienen un fusible de diez amperios en su circuito de amperaje. Diez amperios es mucha corriente y, si bien sería inusual ver tanta corriente cuando vuelves a conectar la batería, bueno, lo haces porque hay algún tipo de drenaje. Por esta razón, es mejor instalar el interruptor de desconexión, configurarlo en "encendido" (lo que significa que la corriente fluye a través del interruptor), conectar el multímetro con un cable a cada lado del interruptor como se muestra a continuación, luego colocar el interruptor en "apagado". para forzar que la corriente fluya a través del medidor.

Observe cómo los cables del multímetro están conectados a cada lado del interruptor.

La lectura de drenaje en el Accord de Jeanette fluctuó alrededor de 46 miliamperios, justo por debajo del umbral general donde se considera un problema.

Ahora, la forma en que se supone que debes diagnosticar esto en un automóvil moderno es seguir los pasos para hacer que los módulos de control se duerman. Esto significa cerrar el capó y bloquear las puertas, lo que obviamente hace imposible extraer los fusibles (o, más correctamente, medir la caída de voltaje en la parte posterior de los fusibles). Entonces, si va con todo, lo que debe hacer es engañar al automóvil haciéndole creer que está cerrado y bloqueado, ya sea cerrando el capó y los pestillos de las puertas, o usando cables de puente a través de los microinterruptores. No tenía espacio en mi garaje para hacer esto y hacía frío afuera, así que coloqué cuidadosamente las sondas multímetro para que cerrar el capó no las cortara, puse el medidor en el suelo, cerré con cuidado el capó y cerré el capó. las puertas y miré el medidor. En menos de un minuto, se estabilizó en unos 46 miliamperios. Me fui y regresé 40 minutos después, y era aproximadamente la misma lectura.

Entonces, ¿realmente hubo algo malo? Si la batería no se hubiera estado agotando y si el comportamiento no hubiera aparecido solo en los últimos meses, habría dicho que no. No podía dedicar fácilmente el tiempo y el espacio necesarios para profundizar más, y no estaba seguro de que valiera la pena el dinero para encontrar un taller que solucionara el problema adecuadamente. (Para tener una idea de lo que implica hacer esto correctamente, mire este video donde un profesional soluciona un problema de drenaje en un Civic último modelo, aislándolo a uno de los actuadores de cerradura de puerta).

Si este hubiera sido mi coche, habría dicho que el problema ya estaba solucionado: ya había instalado un seccionador de batería. Sin embargo, no era razonable para mí esperar que una mujer de 95 años abriera el capó, lo levantara, manipulara la varilla del capó para sostenerlo, accionara el interruptor y luego cerrara el capó cada vez que estacionaba el auto. coche en el camino de entrada y luego repetir la rutina cuando quisiera conducirlo.

La siguiente solución más obvia fue instalarle un cargador lento. Después de todo, acababa de usar el tomacorriente del poste de luz en lo alto de su camino de entrada para cargar la batería. Pensé que si le compraba un mantenedor de batería que se enchufara al enchufe del encendedor y lo combinaba con un cable de extensión plano sobre el que la puerta pudiera cerrarse fácilmente, estaríamos acabados.

Sin embargo, encontré que había dos problemas con este enfoque. La primera fue que la toma del encendedor del Accord no se activa hasta que se gira la llave a la configuración de accesorios. Podría solucionarlo conectando un cable corto directamente a la batería con un conector que cuelgue de la rejilla frontal.

Pero lo más preocupante era el peligro de tropiezo. Durante el breve período que estuve recargando la batería del Honda, Jeanette salió para observar lo que estaba haciendo y la vi casi tropezar con el cable. La idea de un cable de extensión, la necesidad de tener que desconectar un enchufe, el camino de entrada ligeramente inclinado hacia abajo y el clima invernal, todos conspirando para hacerla caer, hicieron que esto fuera un duro no. No iba a imponer una solución que conllevara la posibilidad de que ella cayera.

¿Crear una mezcla con una mujer de 95 años, esta ligera pendiente cuesta abajo, el clima invernal y los cables eléctricos? Yo creo que no.

Así que instalé una batería nueva.

Costco vende modelos comunes de baterías interestatales a un precio reducido. Fui a costco.interstatebatteries.com y descubrí que una batería Interstate 710 CCA con construcción avanzada de estera de vidrio (AGM) costaba supuestamente $180 en el centro de llantas Costco. Desafortunadamente, cuando llamé, me enteré de que, por alguna razón, Costco ya no vende baterías AGM, así que pagué $230 en un distribuidor interestatal, lo máximo que he pagado por una batería (para ser claro, ella me reembolsó).

Mi esperanza es que la combinación de la novedad de la batería, la capacidad adicional del 45% del aumento de 490 CCA a 710 y la construcción AGM generen confiabilidad, o al menos tiempos más largos entre recargas necesarias. Iré la semana que viene y comprobaré el voltaje de la batería para ver cómo va.

Esto NO fue económico, pero debería resolver la mayor parte del problema.

Y también pensaré en una sugerencia muy interesante que me hizo un amigo mío: comprar un panel solar para cargar baterías y colocarlo en la plataforma trasera del Accord, debajo del parabrisas trasero. La idea es que esta solución no tenga cables con los que pueda tropezar, e incluso si no se garantiza mantener la batería cargada, como lo haría un mantenedor adecuado o un cargador lento, sería mejor que ningún aumento. Si el enchufe del encendedor del coche estuviera activo sin la llave girada, ya lo habría hecho. Sin eso, necesitaría conectarlo a la batería y debo pensar en eso.

Entonces supongo que soy el mantenedor de la batería de Jeanette. Puedo vivir con eso.—Rob “Human Battery Tender” Siegel

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El libro más reciente de Rob, The Best of The Hack Mechanic, está disponible aquí en Amazon, al igual que sus otros siete libros. Se pueden solicitar copias firmadas directamente a Rob aquí.