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May 25, 2023

Oh, Rob, no es otro muerto

Una de las preguntas que recibo una y otra vez, y no sólo en el mundo BMW, es: “Mi batería está agotada. ¿Qué lo causó? ¿Y que debería hacer?" Oye, al menos no es "Mi auto no arranca", en cuyo caso necesito

Una de las preguntas que recibo una y otra vez, y no sólo en el mundo BMW, es: “Mi batería está agotada. ¿Qué lo causó? ¿Y que debería hacer?"

Oye, al menos no es "Mi auto no arranca", en cuyo caso necesito clasificarlo inmediatamente entre batería versus cables versus arrancador versus combustible versus encendido. Batería agotada: correcto. Entiendo. Gracias por tu claridad.

Si también me dices: “El problema no son las abrazaderas de la batería corroídas; Puse un voltímetro en los terminales y bajó a nueve voltios”, obtienes un crédito extra enojado. Preséntate en el próximo evento y podremos invitarnos una cerveza.

Hay cuatro razones comunes por las que las personas salen por la mañana y descubren que su batería está descargada hasta el punto de que no arranca el automóvil:

Entonces: ¿Cómo sabes cuál es la causa de tu problema? Hay tres pruebas que puedes realizar. Recomiendo este pedido, pero es posible que tenga motivos para hacerlo de otra manera.

Prueba de batería

No quiero sonar como el Sphynx en Mystery Men, pero para probar una batería, realmente necesitas un probador de batería. Sí, puedes llevar la batería a AutoZone o a alguna otra tienda de autopartes donde dicen que la probarán gratis, pero quieren venderte una batería, así que nunca sé cuánto confiar en sus resultados. Un "probador de batería" solía referirse a un probador de pila de carbón u otro dispositivo de prueba de carga que aplicaba una enorme carga eléctrica a la batería y medía cuánta corriente emitía y qué tan rápido caía el voltaje. Sin embargo, hoy en día existen pequeños probadores de batería basados ​​en resistencia que le brindan una lectura de salud sin agotar la batería.

Compré este analizador de baterías digital Cen-Tech en Harbor Freight hace años. Estoy seguro de que existen otros dispositivos similares ahora, pero todavía me encanta. Su manual habla mucho sobre su capacidad para medir la capacidad de la batería (cuánto del amperaje de arranque en frío de la batería todavía tiene), pero en realidad, su utilidad está en su lectura de resistencia. Sujételo a los terminales de la batería y obtendrá una lectura de resistencia en miliohmios: cinco o menos y la batería estará en excelente estado. Más de diez y no sirve. Entre cinco y diez hay una zona gris.

Esta batería de un automóvil que había estado parado durante meses era buena, aunque su voltaje en el momento de la prueba era un poco bajo.

El problema, como ocurre con cualquier probador de batería, es que no se puede utilizar con una batería agotada, por lo que primero hay que cargar la batería, y para ello necesita un cargador de batería decente de tres etapas (preferiblemente uno de temperatura de tres etapas). -cargador de batería controlado), no un cargador lento ni un mantenedor. No son para recargar baterías agotadas; son para mantener las baterías completamente cargadas.

Tenga en cuenta que el cargador mismo puede indicarle que su intento de cargar la batería ha fallado, en cuyo caso realmente no necesita el probador. De hecho, si la batería realmente está defectuosa y el cargador no lo indica, generalmente es bastante obvio, porque la batería probablemente no retendrá la carga; Es probable que el automóvil no arranque ni arranque, o lo haga una o dos veces y luego vuelva a presentar el mismo problema.

Prueba de estado del sistema de carga

Sé que digo esto una y otra vez, pero una de las cosas más valiosas que puedes aprender sobre el sistema eléctrico de tu auto es que en reposo, el voltaje de la batería debe ser de 12.6 voltios, y mientras el motor está en marcha y el sistema de carga (el alternador, regulador y cables relacionados) están cargando la batería, el voltaje debe aumentar entre aproximadamente un voltio y un voltio y medio, lo que le dará una lectura de aproximadamente 13,5 a aproximadamente 14,2 voltios. En un automóvil antiguo, es posible que nunca llegue a 13,5, y en un automóvil más nuevo, puede exceder los 14,2 voltios, pero el punto es que todavía no está en 12,6 voltios. Si el voltaje aumenta cuando el motor está en marcha, entonces su sistema de carga está funcionando. Pero si no es así, si el voltaje de la batería con el motor en marcha sigue siendo el mismo (12,6 voltios) que con el motor apagado, el sistema de carga no carga la batería, la batería se descarga y el automóvil se apagará. .

Hablé extensamente sobre esto hace unas semanas cuando el alternador de mi E39 falló (en realidad, era el regulador de voltaje dentro del alternador). Puedes hacer esta prueba con un multímetro configurado para medir el voltaje colocando las sondas en los terminales de la batería, o puedes comprar uno de esos voltímetros de encendedor de cigarrillos que cuestan $8. No son tan precisos como el multímetro, pero son lo suficientemente precisos como para que usted pueda ver si el voltaje aumenta como debería cuando el motor está en marcha o permanece igual.

El punto es que si su sistema de carga no carga la batería, reemplazar la batería le dará un automóvil que arranca y conduce, pero simplemente se apagará nuevamente cuando la batería nueva se agote.

Sí, he publicado esto antes, pero si no ves entre 13,5 y 14,2 voltios con el motor en marcha y en su lugar ves 12,6, la batería no se está cargando. Ciertamente, 13,4 voltios es lo suficientemente cerca para el trabajo de Hack Mechanic.

Tenga en cuenta que los coches antiguos son muy indulgentes con las baterías agotadas. Es decir, si se le acabó la batería porque dejó las luces de estacionamiento encendidas durante la noche, generalmente puede arrancar el automóvil, arrancar y, si el sistema de carga funciona correctamente, recargará la batería mientras conduce. . Sin embargo, este no es el caso de los automóviles modernos (OBD-II posteriores a 1996) con múltiples módulos de control. Los autos a menudo dan vueltas y hacen cosas extrañas si los módulos de control no ven los niveles de voltaje correctos. Por lo tanto, con un automóvil que no es antiguo, es realmente imperativo que tenga una batería que haya dado buenos resultados y esté completamente cargada antes de realizar la prueba de estado del sistema de carga.

Prueba de drenaje parásito

Si su batería ha dado buenos resultados y el automóvil pasa la prueba de carga con gran éxito, y la batería todavía está agotada en la mañana o después de unos días, hay muchas probabilidades de que tenga un drenaje parásito, algo que está causando que la batería bajar corriendo mientras el coche está parado. Lo que hay que hacer es cuantificarlo, y para ello necesitas un multímetro que sea capaz de medir el amperaje (corriente) de CC.

Medición del drenaje en mi cupé M: muestra 0,09 amperios (90 miliamperios). Eso es mucho, pero esto es sólo a modo de demostración. La escotilla trasera está abierta y el auto ni siquiera está cerca de irse a dormir.

La forma de manejar la búsqueda de un drenaje depende en gran medida de la época del automóvil. El método clásico para encontrar la fuente de un drenaje es extraer los fusibles uno por uno y observar el efecto que tiene sobre la corriente. Esto funciona bien en un automóvil antiguo con una pequeña cantidad de fusibles. Si al tirar de un fusible la lectura cae casi a cero, puede ver qué sistemas hay en ese fusible y examinar esos sistemas. Sin embargo, no es muy efectivo en automóviles modernos con docenas de fusibles.

Además, los automóviles posteriores al OBD-II con múltiples módulos de control suelen tener ciclos de suspensión. Es decir, una vez que el automóvil está bloqueado, en un cierto período de tiempo los módulos de control deberían entrar en modo de suspensión, momento en el cual consumen menos amperaje. Dependiendo del coche y del módulo, los módulos pueden tardar entre quince y 45 minutos en entrar en modo de reposo. Si el consumo de corriente sigue siendo alto, es posible que un módulo no entre en modo de suspensión, lo que a su vez podría deberse a que un interruptor de la puerta no funciona correctamente. Estos son problemas difíciles de resolver, porque el capó o el maletero (dondequiera que esté la batería) deben estar abiertos para que puedas tomar la medición del amperaje, y normalmente hay un sensor o un interruptor que indica que está abierto, por lo que necesitarás Anule el interruptor para realizar la prueba.

Eso es practicamente todo. O dejaste algo encendido, o la batería en sí ya no sirve, o el sistema de carga no la carga, o algo que desconoces en el sistema eléctrico del auto lo está arrastrando hacia abajo. Con estas tres pruebas, debería ser bastante fácil determinar cuál es.

Simplemente no me envíes un correo electrónico diciendo "Mi auto no arranca" sin más aclaraciones. Haz eso y no tendrás cerveza.—Rob Siegel

El nuevo libro de Rob, The Best of The Hack Mechanic, está disponible aquí en Amazon, al igual que sus otros siete libros. Se pueden solicitar copias firmadas directamente a Rob aquí.